提要: 在全球经济发展放缓、国内宏观调控继续、运营成本的上升以及奥运后的经济滞涨这个背景下，在海外市场上竞争打压逼得铃木推进战略。已78岁高龄铃木修老先生誓言：“倒”也要“倒”在岗位上。

　　在全球，铃木汽车善于以柔克刚用2轮车小市场，捕捉4轮车大市场，通过产品贯穿“以增小大、以小制大、以小促大” 整体推进、重点突破的新兴市场细分战略。不仅是其巩固中国市场领导地位

的大胆实践，也是其在全球市场上推进战略转移的重要举措。

　　有人把铃木新超级维特拉----挺进中国高端市场的方略，比喻为：铃木“构架新兴市场的新鸟巢”。

　　一

　　9月9日，铃木中国将把进口新超级维特拉的上市仪式，选择在位于长三角地区的常州市，作为新兴市场的崛起城市之一的常州，既不属于十分张扬的城市，但又属于江苏具有细分消费潜能增长力的市场。

　　基于这一特点：与铃木汽车在全球“以增小大，以小促大，以小制大”的产品细分战略十分相符。正如通用ceo瓦格纳所说：我不知道在造小车上，有谁能超过铃木的！

　　有人把铃木超级维特拉挺进高端市场的方略比喻为：“构架新兴市场的新鸟巢”。我理解铃木扩大产品线产业升级，我注意到---铃木把新超级维特带给占世界人口五分之一的13亿细分消费市场，并给全球同行带来关注点!

　　一个表面看起来不张扬的铃木背后,在全球汽车产业方阵中，逐渐形成由小增大，抑扬顿挫，集腋成裘的与跨国公司比肩的公司。这不难看出铃木聚集各方面人才的能力。

　　此番，已78岁高龄依然活跃在经营第一线，汽车界著企业家铃木修老先生，又在动荡的全球汽车产业天际市场振臂一挥-----坚挺的推出了v6 3.2l和2.4l发动机升级换代的超级维特拉。这个不知疲倦的的老爷子儿誓言：“倒”也要“倒”在岗位上！

　　铃木凭什么那么有自信心掌控自身的全球化产业升级？！又凭什么以自身变革实力和产品体系创新能力迎接全球化市场挑战？！再凭什么与众多的跨国公司形成多元化的新兴市场产品梯队联手？！

　　今年恰逢维特拉在全球181个国家、地区市场诞生20年。第一代维特拉诞生于1988年，在大型4驱车引领潮流的时代，铃木发布了这款具备都市时尚外型和真正四驱性能的小型suv——维特拉。成为了紧凑型suv的领跑者。第一代维特拉设计师中村先生认为：维特拉作为一款前所未有的车型，奠定了铃木由小增大suv的基础。

　　并在1990年，将5门长车身维特拉投入市场。随着新工业化和时尚生活的斗转变迁------喜爱新兴休闲滑雪和露营等户外消遣的年轻人和家庭不断增长，具有长车身特点的维特拉，在全球市场一上市便受欢迎。

　　1997年，铃木进一步提高了具有市场消费时尚性的第二代超级维特拉，并原封不动的继承了第一代维特拉具有的真正四驱功能。

　　2000年，再发布了有三排座椅的超级维特拉xl-7。这是一款既具有v6 2.7l发动机的强劲动力和小尺寸的三排座suv。为了能够提供用户真正的suv，铃木在20年间不断对维特拉进行改善。又相继在 2006年推出了第3代超级维特拉。

　　2007年4月，铃木首次将超级维特拉四驱越野车引入中国，令许多原本以为铃木只能生产小排量汽车的中国消费者赞叹，当时引进的是排量2.0l的第三代超级维特拉。铃木希望在新兴市场通过擅长的小型车获得的顾客中，吸引存在高档车购换需求的顾客。

　　设计师中村先生认为：在超级维特拉市场20年之际，它的商品设计理念是越野竞技者。铃木在保持了超级维特拉的卓越越野性能和敏锐的操控性的同时，以“进一步提高行驶性能和舒适性能”为目标，对超级维特拉进行了大规模新兴市场的升级换代！

　　二

　　自8月7日开始，在铃木全球英文网站，轻点鼠标，一个以激情澎湃的电子游戏相结合的超级维特拉产品介绍跃动屏面。

　　美国好莱坞影星头戴西部牛仔帽，手持马鞭追赶狂野奔腾的马群与超级维特拉共同跃动，通过涉水、爬坡、翻山、弯道、丛林穿越等5大障碍，而构成的产品特性，依依得以独到的品牌张力和dna详解！这令人好似看到了新兴市场中国女足球员马晓旭在球场奔腾的身影转换！这与国内的长期以来，只能动用降价的利器，单一推销手法相比，是多么的富有激情消费创意？!

　　一个真正性能横跨越野和城市道路的suv，这是中村对他设计的车型评价。

　　贯穿从第一代到第三代超级维特拉的设计师是49岁的中村先生，他是东京人，毕业于千叶大学机械专业，中学毕业后酷爱棒球和登山运动。大四毕业时，适逢铃木公司到学校招人，他参观了滨松总部和工厂，他对铃木人事部门说：我参加了一个印度、尼泊尔的登山队，需要一年的登山与征服时间，我可晚来一年吗？

　　一年后，中村先生如愿进入了铃木公司，经过几年的历练，铃木将他派往欧洲市场，主要负责与各国质检部门打交道，熟悉各地的制造标准和强制性技术法规，这一呆便是11年。为铃木消化、吸收、掌握、赶超欧洲技术奠定了坚实的基础。

　　话说在大前年，握有铃木公司20%股份的第一大股东通用汽车遇到了前所未有的“金融难题”，铃木以24亿美元现金方式回购了17%的股份，并承诺在3-5年内准许通用回购。这样的胸怀与资本实力，并非是所有的商家能够做到的！

　　面对全球能源市场危机，小车大行市场其道，又针对技术人员数量是不是没有跟上快速发展？铃木修老先生在今年4月27日年度结算新闻发布会上称：这一点值得反思。我们没有想到人才培养的问题会影响到30年以后。在1976年左右，由于未能达到尾气排放规定要求，我们几乎停止了雇用大学毕业生。(如果在这时继续雇用大学毕业的技术人员，)他们现在应该在55岁左右，是正处于黄金年龄的人才。但是在目前，员工数量出现了短缺，必须提拔45岁以下的人才。

　　铃木修老先生针对这一问题认为：现在，铃木正在开展在2国和4国（日本，中国，匈牙利，印度）同时开发新型车的计划，这(在技术人员数量上)是一个很大挑战。设计和生产技术人员也不充足。话虽如此，但是一次性大量招聘只会降低员工素质，并不是越多越好。

　　我对铃木公司了解并不多，但我知道铃木公司为了吸纳各方面的人才，广纳贤良，其中也有原日本国家青年队的棒球手，这些人才并非是象中村先生一样直接参与设计车型，但他们身上所具有的铃木公司对所有新生事物的敏感触觉，形成了铃木公司独到的 “小、巧、轻、短、美” 品牌张力的dna！

　　试想：铃木允许中村先生晚报到一年的例证，在中国的用人制度管理上能实现吗？对此，从表面上看是铃木公司的宽容性和灵活性，但实质上，一年前未登山历练的中村，和一年后攀登征服过大山的中村，前后能是一个人吗？

　　业内人士认为：中村先生他所设计的维特拉产品的转换市场潜能，和团队协作精神要从攀登的因素和对人类极限挑战，才能真正找到铃木发展的dna！从这里不难看出日本公司全球化视野的深度和广度，乃至于从驾驭人才管理与融入国际市场体系的宽泛性。这可以说:铃木为什么总能够在风云变幻的全球汽车市场左右逢源？！化险为夷？！

　　有人把：：超级维特拉比喻为“构架新兴市场的鸟巢”。而在20年前，为构架这个“新鸟巢”做产业替代准备期的始作俑者------副总设计师中村先生称：即将挺进的5门型超级维特拉，最大产品特征是增加了3.2lv6发动机-----通过各种新技术，而开发出来的v6 3.2l发动机最大功率达到165kw，最大扭矩达到284nm原来的2.0l发动机升级为新型的2.4l发动机。

　　而针对3门超级维特拉消费市场，铃木也投入了2.4l新型发动机。此款新开发的既实现了大输出功率又实现了静肃性的2.4l发动机，最高输出功率为122kw，最大扭矩为225nm。

　　针对超级维特拉的安全性：铃木采用了可使发动机的输出功率最佳化，并可单独控制每个车轮制动的esp功能，防止车辆在易滑路面加速启动和转向时出现侧滑，提高了操控性。3.2l超级维特拉增添了在车辆从陡坡下降时，可使车辆缓慢行驶的陡坡缓降功能，以及防止车辆在陡坡启动时后退的上坡启动辅助控制系统。

　　如果再拿铃木竞争对手的车型作比较，目前，在国内市场销售的斯巴鲁森林人，搭载的发动机分别为2.0l和2.5t，2.0l的售价和目前在国内销售的2.0l超级维特拉相比，没有区别，价格在22万—26万之间。但2.5t的森林人，售价则达到36万，如果参照这个价位定价，品牌形象和产品性能均不输于斯巴鲁的铃木，将3.2l超级维特拉定价在40万元以上应不算意外。鉴于26万到40万之间价格跨度过大，不排除铃木将2.7l的车型同时引进，或干脆推出被国内汽车界称为suv黄金排量的2.4l车型，该车型的价格可能会比森林人2.5t的价格稍低，在34万元左右。

　　针对超级维特拉提高了车辆静肃性的特点，“新兴市场的鸟巢”副总设计师中村先生称：v6发动机的具体特征。采用了吸排气vvt系统，提高了从低转速到高转速时的燃料充填效率。抑制对排气的干涉，实现了高功率和高扭矩。并通过采用轴承滚柱式摇臂，大量采用了低摩擦化等新技术。加上v6发动机的平衡性，高刚性以及采用了静音链条等，提高了发动机的静肃性。着重减轻来自驱动系的抖动，特别对传动轴进行了改进。传动轴的结合处，通过滑动式的等速联轴节，使抖动大幅减少，提高了静肃性。

　　针对超级维特拉整车外观的特点，“新兴市场的鸟巢”副总设计师中村先生称：沿袭了当代超级维特拉的外型，追求宽大感和立体感。前保险杠向前方延伸了30mm。为强调更加动感具有稳定感的设计，采用将雾灯配置在外侧，前格栅采用以4条横梁为主体的设计，使前格栅精悍有力又有高级质感！而轮胎则采用了18英寸铝制轮毂具有都市时尚感，而17英寸的轮毂则更有越野行驶时的力量感。为消费者提供更加运动的驾乘感受。作为局部外形则采用了带led侧转向灯的车门后视镜，还通过采用通风盘式后轮碟刹等装置，追求性能与设计的融合。

　　业内人士认为：车型由小到大的变化，代表了一个国家的制造能力，与强制性标准的市场消费需求适应性力的相结合。而发动机的变化和技术提升能力，则代表了一个国家的科技制造含量的水准。

　　因此，挺进新兴市场超级维特拉的市场亮相，决不是偶然的现象！更不是孤立的！它说明铃木汽车全球产业化正在升级，从0.6排量到2.0排量铃木汽车用了近34年的时间和制造历程，从2.4排量到3.2排量的产业制造升级，实现了铃木汽车由小增大的整体产业链结构的逆向性转换。

　　业界人士认为：发动机作为整车的核心部分，与车身构架一样，都是最难攻关的一部分，为什么这么说？因为，其它跨国汽车制造集团都是由中间到两头的造车方式，而铃木的制造方式是逐渐形成上升的梯形结构，。

　　在跨国产业中，只有铃木是通过造小车的方式挺进中级车市场，再由中级车市场挺进高端车市场，这对于日本资源缺少的国家和铃木在全球市场转换和介入资源的能力，并与铃木注重研发体系的制造模式无不相关。

　　业界人士认为：尽管，铃木不是一个令人澎湃激昂的汽车公司，但它的产品，却彰显了令人难以逾越的独特市场个性！这一点既在管理模式架构是自相矛盾的，但在发展中又是统一的。

　　针对超级维特拉的总设计师来自北美市场，我曾问过中村，一个是熟悉北美市场，一个是熟悉欧洲市场，能否理解两者的结合就是全球制造？中村称，是！只不过铃木通过消化、吸收变成了铃木自身的转换设计能力------适应全球不同市场需求的商品。这需要有全球战略性的眼光和融解提炼型的智慧。

　　在过去的34年里，日本铃木汽车无疑是全球汽车产业中微车的老大。别看微车小，科技含量却很高，用经济车型与社会效应共存是铃木公司的志向。铃木修老先生如是说。

　　但，随着小型车和高端车均各占铃木制造、消费市场50%的情况下，铃木坚决以小型车为基础，并作为坚挺发展高端车的利润制造的志向；而高端车的市场利润又极其具有诱惑力？这是否至使铃木修老先生奋力挥杆一击抛出“构架新兴市场鸟巢”超级维特拉的根本诱因呢？

　　更何况新兴市场的消费潜力与基础，又有如此诱人的前景？在根据铃木产品越野竞技者的独特张扬的市场个性，又有何理由不能占据到新兴高端车市场的一杯羹呢？！！！《4624》