丝绸银、金属灰、星空黑、夜幕蓝和珍珠白-----是铃木新版超级维特拉的五种颜色---- 出自于47岁-----超级维特拉色彩之父渡边司的设计构想之中。
9月9日，面对常州天目湖一池净水，2.4l和3.2l新超级维特拉，把天目湖的一池净水，掀起怒吼般地波澜。铃木用高端车型引领特色消费中国市场，用科技含量更高的产品-----“取悦”中国消费者？！
铃木中国总经理桥本俊明称，新超级维特拉----今年计划中国市场销售2000辆，平均每个月销售300台。目前，第一批700台已到铃木中国各4s店。该车在日本铃木盘田工厂----以1分钟1辆的速率生产超级维特拉工厂生产，计划年量产20万。
07年8月29日，阴雨中的常州天目湖 ----吉姆尼车身小巧、搭载排量为1.3l 、16气门 vvt发动机，在中低速和高速均表现出强劲的动力性和优异的静肃性。在日常铺装道路上可灵敏地行驶。内置梯型车架、配以三点硬轴螺旋弹簧的悬架系统，在越野路上发挥出优越的通过性。设计师中村先生认为：在新超级维特拉市场20年之际，它的商品设计理念依然是----越野竞技者。
铃木希望在新兴市场，通过擅长的小型车获得的顾客中，吸引存在高档车购换需求的顾客。进一步细分市场。
在丰田市上过学的渡边司---平时体育活动限于3种球类：足球、棒球、网球和-----长跑-----显示出了渡边司体育和机械性的融合天赋。
我问渡边司，是每个礼拜或者一个月活动一次？他回答，一个月至少2、3次。这些球类、长跑和设计有什么色彩关联么？
他的回答十分简单----速度------足球需要盘带技巧-----网球需要腿和胳膊肢体的配合------而棒球则更是冲击速度的一种跨越。这三个球放在一起的中心点，就是超级维特拉的动感速度。渡边司的长跑-----则显示出了奔跑耐力------拽出超级维特拉的瞬间爆发力。
我还是不能理解，仅限于球类和汽车的动感，这些元素就能把超级维特拉的原始性、机械性和现代设计性的色彩融合？就能够抓住特色消费市场？
他的回答更加简单-----铃木公司尽管小，但是它对人才的培养却舍得花钱! 研发不是铃木的弱项,反而通过向欧、美市场输送大批人才学习,最终向海外输出铃木的“小、少、轻、短、美”和个人消费需求的适度汽车产品。
渡边司从1987年进入铃木公司到现在，已去过以下若干国家：新加坡、马来西亚、印度尼西亚、中国台湾、俄罗斯、波兰、罗马尼亚、捷克、美国、英国、澳大利亚、加拿大国等。
技术铃木不仅仅是小的概念，尽管他的品种没有丰田和本田多，但是他的制造标准和小而全的减排功能，却不弱势前两家。以至于欧洲和北美及印度、巴基斯坦市场，铃木以小车‘称王’，小与大的科技含量级设计元素并非落后于欧美，关键是铃木善于运用大与小之间的制造关系，扩大延伸市场的需求。
渡边司说:铃木的设计不仅限于针对日本市场，而是放眼全球的视野。与各欧美国家市场的消费需求紧密结合在一起。如果，从这一角度去理解，那么，刚才所说的国家都曾经和铃木有过产品或市场的需求合作。
渡边司说:吉姆尼和超级维特拉在改和动的前提下，是针对欧美市场和亚洲市场的消费需求进行设计的。
渡边司说:比如说三门的，欧洲市场需求量比较大，再比如五门超级维特拉，美国市场需求比较大。铃木抓住市场消费的需求，进行有目的性的设计和引导性的设计，再把我们的基因注入制造之中。
铃木新版超级维特拉的五种颜色的缘由，也是针对欧美市场，而这些颜色的跳跃和浮动所占的比例，都是经过铃木和欧美市场的需求，有针对性地加以开发，融入全球一体市场的特色风格，向旺盛需求的新兴国家市场转移-----渡边司说。
第一代超级维特拉的时候，我参与了商品企划。
第二代超级维特拉开发的时候，我参与了商品设计。
第三代超级维特拉，我直接参与了色彩方面的开发。历经20年，铃木3代超级维特拉,始终是针对有效市场的不断升级，由小到大，并且抓住市场的极好机遇进行全球性整合资源，使铃木在全球市场上不断获得新的资本回报。作为设计师，我很欣慰!------渡边司说。
铃木产品实力是善于把创新锁定为市场金牌。不太会有人关注一种技术，是如何替代旧技术成为市场赢家至爱的？消费者比管理者更看重市场制造结果。现在，越来越多的城市节奏人，注重生活与工作的平衡性，是suv车型热销中国新兴市场的重要原因之一。
业内人士认为：尽管，五种颜色是两个不同的----欧、美市场------新兴国家市场消费市场，但从中可看出由到铃木的市场需求细节，与研发体系的市场跟踪密切关系，当下拽出铃木汽车全球制造的市场需求的横段面。
铃木现在全球有近3000人的设计队伍，其中1100人在本土设计市场参与设计，其它均在北美和欧洲雇佣当地的设计师参与设计，由此，形成铃木设计内外区域有别，和融入全球一体市场的特色风格。这是一支融入全球不同人才，和别具风格的设计队伍，把志趣相投的各方力量汇聚起来的创新模式----越来越多的全球组织，采用模式-----分布式共同创造。
10月4～19日巴黎车展上，铃木在---印度玛鲁蒂铃木生产的alto。alto作为铃木a级全球战略车，正在以2008年底在印度、2009年春在欧洲上市为目标进行开发。将由玛鲁蒂铃木生产。该车的配置接近铃木概念车“a-star”的量产款式，在欧洲的名称为alto。而印度因为目前正在销售一款与alto同名的款式，所以在印度的车名也有可能采用“a-star”。
业内人士认为：针对小型车全球多样化区域市场的创新策略，是多年来铃木研发、制造、销售，逐渐形成的滚动利润的根本核心。
而随着全球能源紧张上涨因素，底特律国际汽车三巨头，大排量逐渐被市场所边缘化。或者说：发达工业国家的先进制造技术与标准逐渐向旺盛需求的新兴国家市场转移，在全球产业一体化的大背景下，铃木自身发展需求和多年以小搏大所积蓄的制造志向，铃木确立了推进工厂d平台的投资建设。
总体来看，铃木d平台投资，胜过嗅觉灵敏的风险市场的尝试。后者向前者迈出一步，而前者则向变革跨了一步-----铃木产业能力是倒着走完的？！
去年10月15日，铃木修老先生宣布：在相良工厂的邻接地增设新工厂，并计划在御前崎港附近的该基地建设出口车辆的临时保管场------铃木在保持出口政策的稳定性、连续性，适当的增加针对新兴国家市场的激励性。
御前崎港是从2004 10月30日起投产，连接日本与东南亚的国际集装箱航线上定期挂靠-----静冈县御前崎港，从而使该港成为日本第62个集装箱港----靠港序为东京、横滨、清水、御前崎、马尼拉、雅加达、马尼拉。御前崎港与上海、大连、天津、青岛等主要港口有定期航线。兵马未动粮草先行，铃木抓住了物流系统的要害，推动、控制住了-----疏与堵的成本线。
铃木还将增强新兴市场海外工厂的产能。马扎尔铃木公司2008年度将从2006年度的16万辆增至30万辆，印度的maruti udyog公司2009年度将从63万辆增至96万辆，巴基斯坦的巴基斯坦铃木公司2009年度将从11万辆增至17万辆。
喜欢吃四川辣子鸡，今年43岁的铃木中国副总经理益冢称：从造小车到造大车，是铃木全球品牌提升的重要举措和市场转折点！或者说，针对中国市场排量的需要，铃木加大了有针对性的消费需求和拓展这一领域的消费需求。从而，也证明铃木有能力生产和制造大排量的技术和能力。
业内人士认为：与欧、美、日本等发达国家大排量“瘦身”计划相反的是，中国suv销售量在持续增长。据统计，今年上半年我国进口３．０升以上的轿车３２３５３辆，３．０升以上的ｓｕｖ５７５０８辆，再加上其他车型，大排量乘用车进口超过９万辆，占进口汽车总量的４３％。中国市场上suv呈现出与国际市场背道而驰的“繁荣”，主要由于中国suv市场缺少竞争、市场保有量低以及国内油品价格长期与国际脱轨所致。
业内人士认为：铃木海外扩充呈现出两大特点：一是在海外投资兴建工厂，二是提高日本国内工厂低油耗车的产能以扩大出口。这意味着铃木在这一领域，通过新的平台制造技术，向新的制造领域扩充更新制造资本！
尽管，铃木不是一个能时常给人以惊喜的企业，但按部就班的发展模式，却也让它在全球小排量市场走得异常稳健。导致众多的跨国产业巨头纷纷与它采取oem的方式进行合作，正是风风火火的全球能源上涨的机遇，而轻量化小排量车制造领域，又给了铃木空前的发展基础。
今日世界，从某种意义上说已“制造换了时代”，新兴国家的发展使世界经济格局“重新洗牌”，世界将进入为时数十年的“新兴国家制造时代”。至使不急不躁、不温不火成为铃木在发达国家和新兴国家市场, 担当两者间承上启下的“调和剂”与“万能胶”？！
