谁忽悠了谁

　　自去年以来，随着油价的飙升，节油效果突出的小车开始受到业界的重视，在高企的油价面前，消费者对小车跃跃欲试。小车也仿佛立刻成为了国内车市的一只潜力股，迅速要成长为拉动高速发展的国内车市的一个题材。在这种背景下，雅力士等一批高端小车上市，成为业内的重要看点。小车的兴起，被看做是国内车市更加成熟和多元化消费格局的形成。

　　但今年车市增速放缓，大大出乎了汽车厂商的意料，更 
 
给升温的小型车市场带来激烈冲击。数据显示，追求高品质和为诉求的雅力士等高端小车销量并不尽如人意。在车市低迷的冲击下，中级车市和中高级车市纷纷降价，对高端小车市场形成了致命打击。不说伊兰特、赛拉图等中级车价格降到雅力士以下，就说迈腾等中高级车，最低价格已经到达16万元，与雅力士最高价格13万多元相比，仅差区区三万元。在大级别的诱惑下，消费者因油价而对高端小车产生的热情正发生着动摇。

　　小车在中国似乎又遭遇到了其在所难逃的宿命。作为国外汽车市场上的消费主力，小型车的这种尴尬说明了国内汽车市场所无法回避的发展阶段。

　　一般认为，高端小车的消费群体多为二次消费，但据北京广丰某店销售员反映，雅力士的消费群体中属于二次消费的比例并不在多数。更多的还是刚刚就业的小两口甚至是安度晚年的老两口，一次消费比例远远大于二次消费比例。

　　这说明中国汽车市场还远未到一次消费充分的阶段。在这种市场环境下，难怪国人对大型车的偏爱将会因大幅优惠活动而愈发加剧。在高级别汽车价格纷纷下挫的景象中，高高在上的高端小车仿佛成了车市的一出闹剧。

　　高端小车，与性价比无关

　　国内车市众多车型的折戟，无一不是与产品规划者对国内汽车市场所处阶段判断的失误有关。而这种失误多数都表现为一种超前判断。不是适度超前，而是过度超前。正是这种过度超前，使得产品失去了与市场现状的协调，也就等于失去了市场。

　　国内小车的出路，并不能仅仅寄托在油价的高企上。市场将会证明，油价的影响会更多地体现在售后市场，而对售前市场而言，油价仅仅是决定消费者购买行为一个外因而已。小车要解决受欢迎的难题，还必须从内因寻找出路。即小车以怎样的姿态来博得消费者欢心。

　　广丰一直标榜自己的雅力士是性价比车型，但高端小车如大车一样在消费者心中做到“物有所值”尚且难上加难，更奢谈性价比乎？岂不是怪谈？这得让消费者绕多大圈子来说服自己！
　
　　如同旧社会大老爷家的姨太太一样，高端小车要想在国内市场出头，绝不可能是微言大义，更不可能是稳重持家，而必须是剑走偏锋，出奇制胜。小车的地位决定了，高端小车要想赢得一定的市场份额，必须走讨巧路线。

　　从奇瑞qq，到即将问世的吉利熊猫，五娃等，还有取得不错业绩的广本飞度等，再到一直热销的宝马迷你，大众甲壳虫等，我们都能找到小车之所以受欢迎的真正原因所在。所谓讨巧，即小车不能仅仅依靠自身的配置和品质为卖点，还必须通过各种各样的形式来挖掘小车的卖点。通常情况下，决定小车销量的，恰恰不是其本身的配置，因为这是大车的专利，而是其在多大程度上讨得了消费者的欢心，即小车在多大程度上更像小车，更可爱。在这方面，自主品牌对小车的判断就非常适合国内汽车消费所处阶段，也非常值得汽车厂家借鉴。

　　从这一点上看，笔者还是坚持给比亚迪f0起个好听的中文名字会让其更加受欢迎。